滴滴收台中產後之家推薦購小藍單車,與ofo漸行漸遠?

程維。攝影:史小兵

這起看似規模不大的並購,將滴滴和ofo、小藍單車甚至是阿裡台中坐月子中心價格表、騰訊等大股東之間的利益糾葛暴露的更加清晰。滴滴想要親自涉足共享單車市場的野心,也暴露無遺。

文|劉念 編輯|馬吉英

“滴滴下一步會在首頁設置“共享單車”入口,同時接入小藍單車和ofo小黃車。”一位接近ofo和滴滴的匿名人士告訴《中國企業傢》。

昨晚,36氪爆出消息稱,滴滴在近期完成瞭對小藍單車的收購,已經簽署收購協議。《中國企業傢》記者致電滴滴和ofo相關人士和投資人,並未得到正面回復。

但是,上述匿名人士告訴《中國企業傢》,“收購的事情大概發生在兩個月之前,在滴滴看來,小藍單車的倒閉是因為運營缺陷,但是其產品體驗和團隊依然存在一定的價值。而運營正是滴滴的擅長之處,所以選擇收購小藍單車。”

這起看似規模不大的並購,將滴滴和ofo、小藍單車甚至是阿裡、騰訊等大股東之間的利益糾葛暴露的更加清晰。滴滴想要親自涉足共享單車市場的野心,也暴露無遺。

滴滴與ofo漸行漸遠?

為什麼滴滴最初選擇通過入股的形式成為ofo的大股東,而不是親自上戰場?台中月子中心價位

程維在接受《財經》雜志采訪時曾正面回應這個問題,“當時我們主要在忙合並。”事實上,ofo和摩拜迅猛發展的時間在2016年下半年,滴滴和優步中國是在2016年8月宣佈合並,之後的幾個月正是兩傢合並後緊張的磨合期。

也正是基於此,滴滴和早期投資人達成協議,投資人先投資ofo進入共享單車市場“探探路”,之後滴滴再進入。從結果來看,滴滴也的確是按照這個節奏進行的。

但是事與願違,當ofo以超越滴滴當年的發展速度迅速成長為一隻巨嬰,背後集結瞭越來越多的投資人,公司規模和行業地位急速上升,遊戲中的每個參與者心中的天平正在失衡。

攝影:高婧

早在2017年7月,滴滴曾經派出高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監Leslie liu在內的滴滴高管進駐ofo,分別擔任執行總裁、市場負責人和CFO。

至於幾位高管進駐滴滴到底是派駐還是挖角,滴滴和ofo都未給出明確答復。據稱,付強等人進入ofo之後,發現ofo從團隊管理到產品、運營等層面都存在問題,他們希望將滴滴五年的經驗用在ofo身上,使其發生一些改變。結果並不樂觀。甚至有媒體報道稱,“滴滴系否決瞭戴威的多條決定,ofo董事會層面存在分歧”。

2017年11月,幾位高管同時”集體休台中產後護理之家介紹假”。

《中國企業傢》調查獲悉,幾位高管與ofo簽訂瞭人事合同,但是幾人在滴滴的股份依然保留,隻是不再負責滴滴的具體業務工作。

至此,滴滴的目光從ofo轉向小藍單車,似乎並不難理解。

小藍單車的價值

誕生於2016年11月的小藍單車一度扮演瞭共享單車行業的“黑馬”角色,也曾被視為摩拜和ofo強有力的追趕者之一,被稱為“最好騎的共享單車”。但在運轉一年後,2017年11月公司宣佈解散,小藍單車的運營權轉交給瞭四川拜客出行。解散之前,小藍單車曾與ofo、摩拜等多傢商討合並的可能,但是都未成行。

圖片來源:中企資料圖

就在外界對小藍單車的隕落表示惋惜時,滴滴成為接盤者。

滴滴在共享單車領域的野心有多大?

在程維與《財經》的對話中,可以找到答案。

《財經》:一項新業務,自己做還是投資,判斷標準是什麼?

程維:有人做好瞭我們就合作,沒人做好我們就自己做,這是我們的原則。

《財經》:如果這項業務對滴滴很重要?

程維:那就買下來。

與投資ofo相比,滴滴對小藍單車的並購,更像是滴滴在短途出行領域的一次升級,也符合滴滴“用一個APP解決用戶多數市內出行需求”的定位。

更重要的是,共享單車行業價值巨大。金沙江創投董事總經理朱嘯虎最近在接受《中國企業傢》專訪時分析,“現在來看,共享單車市場對標的是公交車,在中國,每天的公交車出行是3.5億次,現在兩傢共享單車每天的騎行數據加在一起是5000萬次。三年後,共享單車每天至少是1—2億次的騎行。”

在朱嘯虎看來,這個交易量本身的價值就很大。“如果按照1塊錢一單來算,每天的收入是1—2億元,一年就是300—600億元的收入。而且,每天1-2億次的交易,這個戰略意義是毋庸置疑的。共享單車是一個很誘人的交易平臺,而且對用戶的粘性非常高,使用頻次也很高。全世界沒有任何一個平臺可以與之相比。“

接下來的問題就是,作為ofo最大機構股東的滴滴,未來在ofo和小藍單車之間如何平衡?從投資人身份轉變為行業選手,滴滴的直接入局,將會如何影響共享單車行業的戰局走勢?

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